9月23日清晨，一艘名为“伊斯坦布尔桥”（ISTANBUL BRIDGE）的集装箱货轮从宁波舟山港启程，前往欧洲。这次航行不同寻常，它标志着全球首条北极集装箱航线的正式启航。
第二天，9月24日，波兰宣布将于25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸，恢复铁路和公路通行。由此，曾因中欧班列遇到的一系列问题而备受关注的“卡脖子”现象终于画上了句号。
有趣的是，尽管中国在推动北极航道开通方面的举措备受瞩目，但新加坡媒体却比中国媒体更为关注这条“北极航道”。10月3日，《联合早报》发文《中国尝试北极航道捷径，全球航运巨头避而远之》。文中表示，北极航道既不安全也不环保，似乎替中国操心起来。
展开剩余73%但实际上，新加坡并非不理解北极航道的潜力，而是出于某些政治和经济考虑，对此产生了不满。多一条航道，不仅能为中国提供更多航运选择，也能增强航运安全保障。然而，新加坡却似乎并不这样认为。
《联合早报》言之不准确，指出北极航道“不安全”和“不环保”并没有确凿依据。实际上，北极航线的安全性早已得到改善。虽然冬季冰冻期间海面上有浮冰，但如今，专业的破冰船和实时卫星导航使得航行的安全性大大提升。根据国际海事组织（IMO）的统计，2023年全年通过东北航道的商船仅发生一起轻微设备故障，事故率不到0.6%。相比之下，传统的马六甲海峡事故率要高得多，为什么不听听新加坡对于马六甲海峡安全性的“提醒”呢？
新加坡媒体对北极航道的质疑，更像是对其地缘政治的隐含立场表达。北极航道会经过俄罗斯海域，而西方国家对俄罗斯的“威胁”认定显然影响了对北极航道的看法。但对于中国来说，这样的地缘政治风险并不存在，俄罗斯还在积极改善港口设施，准备迎接更多来自中国的船只。
此外，《联合早报》对于环保的关切也显得有些虚伪。新加坡一方面“关心”北极的环保问题，另一方面却对其他地区的环境问题保持沉默。例如，他们没有为“环保少女”格蕾塔在加沙海域的遭遇发声，而是集中精力批评北极航道的环保问题。中国的北极航道参与船只早已按照最新的国际环保标准进行升级，使用低硫燃料，并配备废气净化系统，减少碳排放。反观马六甲海峡，仍有很多老旧船只在使用，甚至出现了因为燃油泄漏而遭到罚款的情况。
更重要的是，北极航道的开通不仅能够节省大量燃料和航行时间，还能有效减少船只的碳排放。与通过马六甲海峡相比，北极航道的航程要缩短三四千海里。如果新加坡真的关心环保，反而应该支持北极航道来减轻传统航道的负担，而不是找借口阻止其发展。
新加坡的媒体关心中国的北极航道，实则更多是出于商业竞争的考虑。在航运这块蛋糕中，北极航道的开放意味着更多的竞争压力。中国在北极航道的参与，能有效打破传统航道的垄断，这显然让新加坡不太舒心。
对于中国而言，北极航道的开发不仅关乎海运贸易，更涉及到矿产资源和军事安全。作为《斯匹次卑尔根群岛条约》的缔约国，中国享有参与北极事务的权利，并且负有保护北极环境的责任。所以，中国对北极的开发和利用，完全不需要新加坡操心。
总之，北极航道的开发是一个长远的目标，需要各方共同努力。对于中国来说，推动北极航道的建设并不是一时的冲动，而是着眼于未来，推动全球航运和资源开发的新格局。
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